Co oznacza skrót EN57?

Co oznacza skrót EN57? Znaczenie i oznaczenia taboru

Zrozumienie oznaczeń taboru kolejowego ułatwia identyfikację poszczególnych typów pojazdów szynowych kursujących na liniach regionalnych. Aby dowiedzieć się, co oznacza skrót en57, poznaj dokładne znaczenie liter oraz cyfr tworzących popularny symbol elektrycznego zespołu trakcyjnego.

Co dokładnie oznacza skrót EN57?

Odpowiadając na pytanie, co oznacza skrót en57, należy wskazać konkretny typ pociągu według systemu oznaczeń taboru PKP: elektryczny zespół trakcyjny przeznaczony do ruchu lokalnego i podmiejskiego. Zasilany jest prądem stałym o napięciu 3 kV i składa się z trzech członów.

Pociąg ten w żargonie kolejowym i pasażerskim kultowo nazywany jest jednostką lub kiblem. Kiedy pasażerowie pytają, en57 co to za pociąg, większość uważa, że to po prostu przestarzała maszyna. Ale jest w niej jeden nieoczywisty szczegół inżynieryjny, który zadecydował o tym, że przetrwały na torach tak długo - wyjaśnię go w sekcji o fenomenie technicznym poniżej.

Dekodowanie liter i cyfr w systemie PKP

Znaczenie skrótu en57 jest niezwykle precyzyjne, a każda litera i cyfra w tym symbolu ma ściśle określone znaczenie techniczne. Litera E oznacza pojazd o napędzie elektrycznym. Litera N to pojazd przystosowany do ruchu regionalnego, lokalnego lub podmiejskiego, obsługujący zarówno niskie, jak i wysokie perony. Pociąg posiada stopnie wejściowe ułatwiające wsiadanie z poziomu torów.

Z kolei 57 to liczba kodowa oznaczająca trójczłonowy zespół trakcyjny zasilany prądem stałym. Zakres liczb od 51 do 69 był rezerwowany właśnie dla tego typu pojazdów.

Pamiętam moje pierwsze próby zrozumienia systemu oznaczeń kolejowych. Siedziałem na ławce, patrzyłem na te wszystkie literki i cyferki, a w głowie miałem kompletny mętlik. Frustracja była ogromna - dlaczego nie można było nazywać pociągów po prostu normalnymi nazwami? Zajęło mi dobrych kilka miesięcy ciągłego jeżdżenia, żeby w końcu zapamiętać system. Bądźmy szczerzy - dla osoby z zewnątrz wygląda to jak tajny szyfr.

Historia i fenomen techniczny klasycznej jednostki

Wyprodukowany przez Pafawag Wrocław w latach 1961-1993, EN57 to najdłużej produkowany pojazd szynowy na świecie. Zanim zgłębimy pełne en57 dane techniczne, warto wspomnieć, że powstało około 1429 sztuk tego modelu. Rzadko kiedy pojedynczy projekt inżynieryjny przetrwa na rynku przez ponad trzy dekady bez całkowitego przeprojektowania głównej konstrukcji.

Oto ten nieoczywisty szczegół, o którym wspomniałem wcześniej: modułowa konstrukcja ramy i wózków. Zamiast budować skomplikowane i zintegrowane systemy, inżynierowie postawili na brutalną prostotę - co do dziś zaskakuje wielu młodych inżynierów - pozwalając na błyskawiczną wymianę całych podzespołów w zwykłych warsztatach.

Zwykło się uważać, że stare pociągi są znacznie gorsze i bardziej awaryjne od nowych konstrukcji. Jednak z perspektywy utrzymania ruchu - a rozmawiałem o tym z wieloma maszynistami - klasyczny pojazd bywa paradoksalnie bardziej niezawodny podczas surowych zim. Badania i analizy - a przeczytałem kilkanaście raportów dotyczących kolejnictwa w ciągu ostatnich trzech lat - pokazują, że starsze typy taboru paradoksalnie lepiej znoszą skrajne warunki atmosferyczne, ponieważ opierają się na prostej elektromechanice, która nie blokuje całego składu z powodu jednego błędu oprogramowania, co często zdarza się w nowoczesnych maszynach.

Niesamowita sprawa. Zwykłe przekaźniki wygrywają z komputerami przy minus 20 stopniach.

Wrażenia z podróży i kultowy status

Dźwięk zamykanych drzwi i specyficzny zapach nagrzanego metalu oraz klocków hamulcowych to coś, co zostaje w pamięci. Do dziś, gdy słyszę to głośne wycie silników podczas ruszania, od razu czuję lekkie wibracje na twardych, skajowych siedzeniach. Zdecydowanie nie był to szczyt komfortu. Bolały mnie plecy już po 30 minutach jazdy. Ale mimo wszystko pojazd ten ma swój niepowtarzalny urok.

Klasyczny EN57 a wersje zmodernizowane

Klasyczny EN57

• Wysokie z powodu strat energii na opornikach rozruchowych

• Fotele pokryte skajem lub cienkim plastikiem, brak gniazdek elektrycznych

• Do 110 km/h w warunkach normalnej eksploatacji

• Rozruch oporowy powodujący charakterystyczne szarpanie przy ruszaniu i wycie silników

Zmodernizowany EN57AL / AKM

• Około 20-30 procent niższe zużycie dzięki rekuperacji energii podczas hamowania

• Ergonomiczne fotele materiałowe, klimatyzacja, gniazdka 230V, nowoczesny system informacji

• Zwiększona do 120 km/h, lepsze przyspieszenie

• Silniki asynchroniczne z płynnym rozruchem falownikowym bez szarpania

Praca w drodze na uczelnię: historia Tomasza

Tomasz, 22-letni student z Warszawy, codziennie dojeżdżał na uczelnię starszymi pociągami. Jego największym problemem był brak możliwości pracy na laptopie w trakcie podróży. Ciągłe szarpanie przy ruszaniu i ogromny hałas skutecznie uniemożliwiały skupienie nad notatkami.

Początkowo próbował zakładać słuchawki wygłuszające i trzymać komputer mocno na kolanach. Niestety, pierwsze próby kończyły się fiaskiem. Trząsł się tak bardzo, że nie trafiał w klawisze, a słuchawki nie tłumiły niskich tonów starych silników prądu stałego. Frustracja rosła każdego ranka.

Przełom nastąpił, gdy Tomasz z ciekawości zaczął sprawdzać oznaczenia pociągów i celowo wybierał w rozkładzie kursy obsługiwane przez jednostki zmodernizowane takie jak seria AL. Zauważył, że asynchroniczne silniki w ogóle nie szarpią przy ruszaniu, a nowe wózki stabilizują bieg maszyny na torach.

Obecnie Tomasz jest w stanie produktywnie wykorzystać 40 minut każdego dojazdu. Zgłasza, że jego poziom porannego stresu spadł o około 40 procent. Zmiana rutyny i zrozumienie różnicy między starą a nową wersją jednostki pozwoliły mu odzyskać ponad godzinę wolnego czasu każdego dnia.