Do jakich silników stosuje się olej 5W40?

Do jakich silników stosuje się olej 5W40? Benzyna i diesel

Wybór odpowiedniego środka smarnego budzi wiele wątpliwości wśród kierowców dbających o żywotność jednostki napędowej. Poznanie właściwego przeznaczenia płynu pozwala uniknąć kosztownych awarii i zapewnia prawidłową pracę mechanizmów. Dowiedz się, do jakich silników stosuje się olej 5w40, aby właściwie zadbać o swój samochód.

Do jakich silników stosuje się olej 5W40?

Wybór odpowiedniego środka smarnego może zależeć od wielu zróżnicowanych czynników technicznych oraz konkretnych zaleceń producenta pojazdu. Olej 5W40 jest przeznaczony do wielu typów silników, w tym nowoczesnych jednostek benzynowych oraz silników diesla, szczególnie tych wyposażonych w turbosprężarki i filtry cząstek stałych. Zapewnia on doskonałą ochronę przed przedwczesnym zużyciem i przegrzewaniem, co stanowi kluczowy element dla zachowania długowieczności silnika. To naprawdę działa. Istnieje jednak jeden krytyczny błąd związany z normami niskopopiołowymi, który wielu kierowców ignoruje przy wyborze tej lepkości - wyjaśnię go dokładnie w dalszej części tekstu.

Zastosowanie w silnikach benzynowych i wysokowydajnych

Wiele nowoczesnych silników benzynowych, zwłaszcza z turbodoładowaniem, wymaga olejów o wysokiej lepkości w wysokich temperaturach pracy. Kiedy jednostka napędowa pracuje pod dużym obciążeniem na autostradzie lub w gęstym ruchu miejskim, temperatura wewnątrz cylindrów gwałtownie rośnie. W takich warunkach olej 5w40 do benzyny czy diesla sprawdza się znakomicie, ponieważ jego lepkość kinematyczna w temperaturze 100 stopni Celsjusza wynosi zazwyczaj około 14,5 mm2/s. Liczby nie kłamią. Sam kiedyś popełniłem ten błąd, zalewając rzadszy olej do wysłużonego silnika przed wyjazdem w góry, co skończyło się zapaleniem kontrolki ciśnienia oleju po godzinie dynamicznej jazdy. Od tamtego czasu wiem, że stabilny film ochronny to podstawa.

W samochodach sportowych i pojazdach o wysokiej wydajności olej 5W40 jest niezwykle chętnie wybieranym produktem. Konstrukcje te generują olbrzymie siły ścinające, które mogłyby doprowadzić do zerwania cieńszego filmu olejowego. Wysoka lepkość wysokotemperaturowa chroni panewki, wałek rozrządu oraz elementy turbosprężarki przed bezpośrednim kontaktem metal o metal. To sprawia, że olej silnikowy 5w40 zastosowanie znajduje w miejscach wymagających najwyższej stabilności termicznej, zachowując pełną sprawność nawet przy ekstremalnych obciążeniach.

Silniki diesla a filtry cząstek stałych DPF

W silnikach diesla, zwłaszcza tych wyposażonych w turbosprężarki, olej syntetyczny 5W40 od lat zajmuje bardzo mocną pozycję. Warto zauważyć, że dane rynkowe wskazują na stałe zainteresowanie tą klasą smarną - około 11,81% wszystkich ofert olejów na rynku stanowią produkty o lepkości 5W40. Jest to bezpośrednia odpowiedź na potrzeby starszych oraz nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, które ze względu na wysoki stopień sprężania generują olbrzymie ciśnienie wewnątrz komory spalania.

Tutaj dochodzimy do obiecanego rozwiązania zagadki dotyczącej układów wydechowych. Nowoczesne diesle posiadają filtry cząstek stałych DPF. Tradycyjne oleje 5W40 w klasie ACEA A3/B4 posiadają wysoką zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki, co może bezpowrotnie zablokować delikatne kanały filtra DPF już po kilkunastu tysiącach kilometrów. Jeśli posiadasz auto z filtrem cząstek stałych, musisz bezwzględnie szukać informacji, czy olej 5w40 nadaje się do dpf, wybierając produkty niskopopiołowe Low SAPS lub Mid SAPS, najczęściej oznaczone klasą ACEA C3. W moim warsztacie widziałem dziesiątki zapchanych filtrów tylko dlatego, że ktoś sugerował się wyłącznie cyframi na butelce, zapominając o specyfikacjach technicznych.

Właściwości wielosezonowe i ochrona przy rozruchu

Oznaczenie lepkości według standardów SAE mówi nam bardzo dużo o uniwersalności tego produktu. Litera W oznacza przydatność w warunkach zimowych. Oleje klasy 5W gwarantują bezpieczny i bezproblemowy rozruch silnika w temperaturach spadających nawet do -35 stopni Celsjusza. Oznacza to, że nawet w trakcie mroźnej zimy płyn skrajnie szybko dociera do najdalszych zakamarków magistrali olejowej, chroniąc silnik w tych kluczowych pierwszych sekundach po przekręceniu kluczyka.

Z kolei cyfra 40 gwarantuje, że film smarny nie stanie się zbyt rzadki podczas letnich upałów. To idealny kompromis dla osób, które szukają ochrony całorocznej i nie chcą wymieniać oleju wraz ze zmianą pór roku. Trwałość filmu olejowego przy pełnym rozgrzaniu redukuje też zjawisko tak zwanego spalania oleju w jednostkach z większym przebiegiem.

Porównanie klas lepkości 5W30 oraz 5W40

Wybór między dwiema popularnymi klasami lepkości często budzi wątpliwości u kierowców. Poniższe zestawienie pokazuje najważniejsze różnice użytkowe.

Olej 5W30

Głównie nowe samochody osobowe eksploatowane w trybie miejskim

Niższe opory wewnętrzne pozwalają na redukcję spalania

Cieńszy film olejowy, optymalny do nowych, ciasno spasowanych silników

Olej 5W40

Silniki z turbodoładowaniem, pojazdy z wyższym przebiegiem oraz jazda autostradowa

Nieznacznie wyższe opory ruchu w zamian za lepsze uszczelnienie

Grubszy i bardziej stabilny film olejowy przy ekstremalnych obciążeniach

Historia Tomasza z Krakowa: Walka z doborem oleju do silnika z DPF

Tomasz, kierownik z Krakowa jeżdżący Skodą z silnikiem diesla, zauważył nagły wzrost zużycia paliwa i częste zapalanie się kontrolki filtra cząstek stałych. Był skrajnie sfrustrowany, bo mechanicy rozkładali ręce.

Pierwsza próba naprawy polegała na wymuszonej regeneracji filtra w warsztacie bez szukania prawdziwej przyczyny problemu. Skutek był marny, ponieważ problem powrócił po przejechaniu niespełna dwóch tysięcy kilometrów.

Przełom nastąpił, gdy Tomasz dokładnie przeanalizował etykietę oleju 5W40, który sam zakupił. Okazało się, że wlał produkt z normą A3/B4 zamiast wymaganej niskopopiołowej specyfikacji C3.

Po natychmiastowej wymianie oleju na właściwy wariant Low SAPS, filtr DPF zaczął wypalać się normalnie, a auto bezawaryjnie pokonało dystans kolejnych kilkunastu tysięcy kilometrów.